Sunday, August 8, 2010

2010-8-8 國境之北,燕鷗天堂---東引



搭乘快艇(小白船)離開東莒前往南竿轉船。
搭乘台馬輪,船首打開供旅客及客貨車輛進出。
1985年建造
駛上駛下型輪船
噸位5039
加裝平衡翼後可應付九級浪
汽車甲板,行人走黃線區上去客艙,此區有置物櫃,機車摩托車腳踏車均安放此層甲板。

頂層直升機甲板

在艙位休息

船首
今日6-8級浪,因平衡舵故障,因此有些搖晃

控制船橋(駕駛室)

一邊吃粽子;一邊賞海景
抵東引中柱港,拖船就位,本次自行停靠未使用拖船。
離島的離島,東引島。
因位置特殊,國境極北,東引曾經不屬於馬祖防衛司令部,而屬反共救國軍(Anti-Communist National Salvation Army),也就是東引指揮部指揮,與馬祖防衛司令部相同,直屬陸軍總部,因此很多東引人是不喜歡稱自己為馬祖人的,無奈現實推移,現在也屬馬祖一部分了,據了解,其實很多馬祖人不一定到過東引。
反共救國軍指揮部,據了解與美國CIA等,及其控制中國南海之戰術思維,有不可分關係。包括西莒,都曾有大量美國官兵,以西方公司名義駐守。
資料1
福哥麵館簡單用餐
安東坑道前

安東坑道,壯觀,須下400餘階階梯。
據說北海坑道已坍不能參觀。



彈藥室

廁所,直接排放懸崖下...-_-!!!

大寢室,滲水及落石而封閉

90高砲,禁止靠近...哦,是假人。小可嚇一跳。

坑道石角明顯,看來不舒服


可以清楚賞鷗

遠觀東湧燈塔及一線天

一線天所在是一個獨立陣地,甚至難以獲得支援,由精神標語可見其所處地位之險要。此區旁仍為陣地,不得攝影外,僅需在簿子上簽個名即可以進入,無需如網路上所言申請參觀許可。


這據點很多"與據點共存亡"的標語
一線天
大家可以想像兩面牆壁內部還有坑道及軍事據點!在一線天處有一座鐵橋連接兩個山洞,但遠觀看來已經廢棄。
一線天旁的倉庫

烈女義坑,此地景觀雖然壯觀,但風好大,走來膽戰心驚。

東湧燈塔
此為五級燈塔,大小及級別遜於東莒燈塔,但就整體建築群來說又優於東莒燈塔,可說各有特色,一定都要去,且最好在一個旅次中去看,印象更深刻。

東湧燈塔,完成於西元1904年,於同年5月18日(農曆,是日為國曆7月1日)日落後開燈,位處閩江北航道外海,又有馬尾通商口岸,英法國洋人打開通商口岸後,興建燈塔導航,是一個活生生的歷史建築。

此燈塔與東犬(東莒)燈塔共扼閩江口航道,是北方進出福州馬尾港主要航標。

鴉片戰爭中國戰敗,簽訂條約後,海關總稅務司赫德(Robert Hart)主導燈塔興建,實際由英國人主導一切籌建管理事宜。

東湧燈塔是中國沿海首座採用白熾紗罩燈頭的洋式燈塔。85mm白熾紗罩燈為英國伯明罕張氏兄弟公司出品,鏡機及支架為法國巴比埃廠所造,二者均是當年知名燈塔廠商。燈塔最貴重的設備是水晶鏡(折光透鏡)和水銀,水銀的數量大約有二千多斤。

民國77年,內政部評定東湧燈塔為國家三級古蹟,稱”東湧燈塔”。





霧笛
經由中柱島抵達西引,前往國之北疆

先前往最近2010.2.1開放之三山(33)據點賞景,該區具有極佳的視野和岬灣地形,目前仍有部分軍方使用中。

國之北疆路上施工,有危險性,但因是此次馬祖行主題,仍奮力前往。
前行途中,遇上修路老伯,問還有多遠?"很遠啊!"他說。聽到心涼一半,不管,續前行,心想,此島多大?還能多遠,果然, 200公尺就到了,距離果然是相對概念,呵呵。
東引之北確實為北疆海域,可說是一孤島
國之北疆,總算到國境之北。
此處正在整修,路口柵欄圍起,阿兵哥也說封閉,但無論如何想看一下,於是經由整修中步道前往,還是到了。
據說真正北方點為永固礁(畫面中海面白色浪花處),此處為意象代表。

我想吃這一隻石鯛,可惜老闆說沒有2人份的大小。

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