Sunday, January 31, 2016

2016-1-31 功成身退

近日GPS退休了。想想這些裝備,從開始積極登山時就準備,陪我度過最多初期登山的艱苦歲月,有無可以取代的回憶,回頭一望,竟然已經這麼久了,中間也有好多的故事。
 
近日退休的是GARMIN OREGON 400T GPS,較早幾年,退休的是KENWOOD TH-F7無線電。

我常說,GPS對我們這種經驗不足,謹慎過多的新手,是信心工具。一機在手,即是下雨低溫,仍能遊走於山林間,清楚知道方向何在,目的還有多久可以抵達,這讓你更有信心,一人獨行,或往無人的山裡去。例如在走踏走大部分的步道外陽明山徑,憑著GARMIN OREGON 400T ,即使杳無人跡,一人與蜘蛛絲奮鬥,仍能慢慢完走於山林,這經驗難以取代。
 
至於長程登山,一路默默紀載航跡,日後的回顧,可以清楚結合時序,清楚看見地形地貌,帶來的資訊與單純回憶,更大有不同。
 
這產品是2009年初購買的,最早的網誌是這篇2009-3-3 GARMIN OREGON 400t,按壓式的開關,在2015年底開始破損,母廠維修服務恰好稍早前宣布停止維修,因此已經難以延續使用。服役迄今,歷時近7年,發揮了極佳的作用,是值得信賴的產品。尤其在陰暗、天雨、無人的所在,真是非常感謝它。
 
KENWOOD TH-F7無線電,使用機率其實不是太多,但畢竟是續命工具,因此有備才能無患、才能安心。
 
雖然是軍規產品,在2012-6-8八大秀未竟行程之後,因滲水故障而終於不再能使用,當年固然意識到此一行程在暴雨、山洪、地震、落石情況下下山的驚心動魄,但回想起來,確實是迄今,或是很久的將來也很難忘懷的一段旅程。在那段行程之後有一段時間暫停了高山活動,我想,那行程確實是在經歷中刻畫了某種心頭陰影,雖然不是那麼明確。
 
之後,雖然認為使用機率不是這麼高,但基於這個經驗,還是購入了相同或更高防水防塵等級的YAESU VX-8DR ,但是基於實際經驗,短程出機,則使用(購入)ADI AF-16的大眾化產品。
 
KENWOOD TH-F7無線電,2007年初購入,服役時間至2012-6,時間超過5年。
 
很慶幸,一開始就選擇了值得信賴的配備,不管是GARMIN OREGON 400T GPS或是KENWOOD TH-F7無線電,對我產生了很大的幫助,初期決心的必要投資,是對的。
 
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2/3補入 GARMIN ETREX 30X
 

2016-1-31 Geocaching GCM212 GC38XMN

時間好快,距離上一次發現的紀錄,已經五年了。大安公園的寶藏,記得狀態非常良好,但近日幾次卻遍尋不著,地貌地物也已經改變了。原來,已經換了地方,又見到寶藏,不知可以看到那些人,總是令人期待。目前看起來,還是以國外玩家比較多,看拜訪的簽名就可以知道,印象中,香港、歐洲(德國等地)訪客似乎不少。
 
哇,現在還可以這樣~

狀態良好。

現在這顆GCM212裡面的東西,似乎沒有以以往精彩。

閱讀Log也是一種樂趣,瞬間接軌國際。

GC38XMN這一顆,奇怪大家都說容易,但事實上,沒看照片及暗示,還真沒那麼簡單,尤其這附近麻瓜跟毛小孩(暗示)超多。

昨天有二位國際朋友來訪。

現在怎麼連車票、折扣券都進來了。
 
很好玩,總之。

Sunday, January 24, 2016

2016-1-24 陽明春雪

基於負北極震盪的原因,寒潮襲至。台灣在幾天之內再度全台冷透透,雪線位置(註:非正確嚴謹的"雪線"定義)氣象局將其從1000M下修至600M,甚至許多低於600M的地方,也紛紛下雪。

陽明山上"屯山積雪",是知名陽明山"十大傳奇"之一。當然在做足防寒措施後,萬難捨得不親自看看。然而,陽明山降雪,最大的挑戰,永遠是交通,要不就是道路封閉塞車上不去,要不就是及早去忍受酷寒,然後可能下不來。

這次擬定攻略,然後用一半,所幸相當順利。計畫使用公共運輸,以免塞車、無法停車、碰撞等麻煩事,預計使用清天宮上面天山路線,沿途視情況判斷,此路線的好處,是小6班次多,且路程對於經驗者並不遠,尤其在巴拉卡公路封路後,欲上大屯山經此途並不比較困難。

本次北投下雪,海拔直降到大約為400M,紗帽山半山腰以上盡皆白頭。而事實上,在北投站沿途,即見雪花紛落。

此波寒潮,大數據的預測,在超過10天前已見端倪,但我國官方氣象資料,向來倚重經驗值修正,直至數日前,才正式發布預警,且持續向下修正,依據氣象法,其他單位似乎也難以啟口進行災害預報,日後如何檢視、利用此類資料,既能提早預警,又能避免使民眾過於焦慮,是接下來的課題。

防寒措施,有能及時採取者,例如遊民及艱困孤老民眾的關懷守護機制,也有根本無力回天的情況,例如農漁牧。我國農漁牧產業,所處環境本即不具備此類嚴重寒潮防備能力,經濟上,難以期待民眾投資設置相關措施防備半世紀、甚至一世紀一見的寒潮,在制度上,個人實在懷疑臨時措施的效益,制度上似乎只能啟動災害救濟。至於可以臨時啟動之措施,例如遊民及艱困孤老民眾的關懷守護機制,本次似乎也有見啟動,只是畢竟並非常見景況,措施難免局部之憾。

行程從近午抵達北投捷運站展開,寒風中等車比爬山還辛苦,欲上山的民眾排成一長串人龍,這也是使用公共交通之必然。

清天宮站,步道起登處。甫抵不久,雪就持續落下,真是令人稱奇,此地海拔約440M。

車上乘客看著新北投站外竟然偶而落下雪花,均感到驚奇而不可思議。雖然雪看得不算少了,但這樣的氣氛不覺地讓人都會跟著雀躍起來。

清天宮滿滿人潮,是在等待回程小6,不過在我們下山時,此地因人車過多,已經實施交管,公車已經無駛抵清天宮(終點站)。

農作物在此波寒潮必然受創慘重。

此地的植物象,從來不是為適應低溫冰雪而存在,此波寒潮之影響,可以持續觀察。

步道本身結凍,走來可是要小心。白色降雪將景緻壓縮為近乎黑白的景象,很難想像就在此地看到。 

雪地、山澗、亞熱帶 。接下來,帶你們走入秘境,小心積雪腳下,請跟著步伐以免失足掉入溪澗或水潭。

這兒是秘境,沒有人進來,積雪雪白地、靜靜地躺在石屋遺址上。知名的石屋聚落,下雪的此時,杳無人跡。

積雪相當深啊,粉雪,而大雪仍在持續飄落。 

(驚!!)這太大了,打到人要送醫好嗎~

很難想像就在亞熱帶的台北


低溫之下的能量補充,實在是相當重要啊。在面天坪,偶見大雪撲身襲來,必須舉臂或傘阻檔迎面的雪花,相當驚奇的體驗。

此地氣溫顯示為-1~-5度 



在此放上雪球"巨"作,果然馬上吸引很多人來拍。 

這是粉雪吧~  

來一筒,真是太好呵。

真是難得的大考驗,對人跟裝備來說都是。


陽明山氣象資料。

全台落至10度以下。

重要紀錄
陽明山竹子湖站(1937年設立)1月24日-1.5℃(原紀錄-1℃)。
台北站(1896年設立)在同日下午4時05分下霰,是設站以來首次。

Sunday, January 17, 2016

2016-1-17 台北小溪頭 翠山步道連走碧溪步道

一個人走在無人的山上,曾幾何時,也成為難得放鬆的安靜時光。台北親山步道莫名多出來的路線,今天來完走。

翠山步道全長僅短短數百米,原為士林分局靶場,經遷移後建設完成,前段為高度建設步道,後段在在地居民及團體協商下,留下一段原始土徑。此地位於中社路底,中社路是單車練習聖地,但此地位於路尾,人並不多,所以縱使前段路徑建設完善,自然生態也頗為豐富,2015年夏天,在此遇見許多夜行動物,印象難忘。


再度來到碧山步道入口(搭乘255區間車,從士林捷運公車站至最末站,約20餘分鐘)

原士林分局靶場,已經沒有遺跡了。

過此段,路徑建設強度逐漸降低。

隨著爬升,逐漸可以眺望外雙溪,今天天候惡劣,雲層自然壓得低。



原始土徑,路線其實不長。


此點有叉路向上,應是直上往大崙尾山。


哇,這麼明顯的波痕。

遠望見眺望台,眺望台上一對情侶。

走入林間,應該已算翠山步道結束,而接上碧溪步道,碧溪步道,與其他森林步道,連接大崙頭山,形成所謂台北小溪頭環狀路線。

夏天此地景致,確實與溪頭風景區有像,但事實上,陽明山區有好多類似的路徑,尤其頂山石梯嶺一線,也非常類似。



此一環狀路線,碧溪產業道路貫穿其間。 

到達瞭望台,原來的遊客已經離開。

登上瞭望台,可以眺望外雙溪之後陽明山區各山頭景致。

沿著碧溪產業道路下行,將會抵達石頭厝登山口,沿途設有好多觀景台,以撲克為名,但設施有年,部分維護狀況並不理想。





石頭厝登山口,有二條路線可以上大崙頭山,也可以O型走,形成小溪頭環狀路線。




以唭哩岸的砂岩建築而成石頭厝,唭哩岸砂岩開採作為建材,已有百年歷史,現在的陽明大學,為主要開採地點。 


石頭厝附近,擺設安山岩、砂岩等石材,作為地質教室。

下山路上,這些石碑倒是很奇特。


有路徑直下碧溪橋,但少人行,因此倒竹、枯葉阻路,有些木質路段超級滑,沒把握則可以順碧溪產業道路下山,不要冒這個風險。 

外雙溪今天水流量,十分充沛。前方山頭應為獅頭山。(256M)

此路線被劃為所謂"台北小溪頭",這種名字對我一點吸引力也沒有。

今天補完了遺珠的台北親山步道主題網步道,除今天的翠山步道,還有以下二條:


2018-10-25 內洞森林遊樂區

在2015年蘇迪樂風災後,休園迄今,悄悄地,在九月份重新開放了。 左:2009.11.29 右:2018.10.25 下層瀑布 左:2009.11.29 右:2018.10.25 上層瀑布 這亭子已不在,應該是拆除了,此區域均為更新...

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